おはようございます。
飛行機は毎日飛んでいます。「あれはいつ整備しているのか」と聞かれることがあります。
今日は、整備の段階についてお話しします。
飛ぶたびに点検しています
まず、便ごとの点検があります。
到着した機体を整備士が外から一周し、タイヤ、ブレーキ、エンジンの吸気口、機体表面などを確認します。オイルや作動油の量も見ます。この点検は、次の便が出発する前に毎回行われます。
パイロットも、乗り込む前に機体の外を歩いて確認します。整備士の点検とは別に、飛ばす立場として自分の目でも見ておきます。
さらに、その日の運航を終えた機体には、より広い範囲の点検が行われます。
飛行時間で区切った整備があります
日々の点検とは別に、一定の飛行時間や回数ごとに行う整備があります。
A整備と呼ばれる段階では、機体を格納庫に入れ、一晩から数日かけて点検します。各部の作動確認、油脂の補給、消耗品の交換などを行います。数百飛行時間ごとが目安です。
C整備はさらに大がかりです。おおむね1年から2年ごとに、数日から数週間かけて行われます。客席や内装を外し、構造を直接確認します。塗装のやり直しがこの機会に行われることもあります。
もっと大がかりな整備では、機体をかなりの範囲まで分解して点検します。
段階ごとに、見る範囲と時間が変わります。
部品には寿命が決められています
整備の考え方には、壊れてから直すのではなく、壊れる前に交換するという部分があります。
多くの部品に、使用時間や回数の上限が決められています。上限に達したら、まだ使えるように見えても交換します。タイヤやブレーキのように、摩耗の状態で判断するものもあります。
以前、機体の寿命について書いたときに触れましたが、日本の航空会社が機体を20年ほどで入れ替えるのは、整備にかかる費用と燃費を含めた経済判断です。整備を続ければ飛ばせる状態は保てますが、そのぶん費用がかかります。
記録が残ります
整備の内容は、すべて記録されます。いつ、誰が、どの部品に、何をしたか。この記録は機体とともに保管されます。
中古で機体が売買されるときも、この記録が引き継がれます。機体の価値は、記録の内容によって変わります。
おわりに
飛行機の整備は、便ごとの点検から数週間かかる大がかりなものまで、段階が分かれています。部品には寿命が決められていて、壊れる前に交換します。
出発前に整備士が機体の周りを歩いているのを見かけたら、その日の点検が行われているところです。
