離陸をやめるか、続けるか。V1という速度の話

おはようございます。

滑走路を走り出してから浮き上がるまでは、短い時間です。その間に何かが起きたとき、私たちは「やめる」か「続ける」かを決めなければなりません。

今日は、その判断を分ける速度についてお話しします。

V1という速度があります

離陸のとき、あらかじめ3つの速度を計算しておきます。

このうちV1が、判断の分かれ目です。

V1より前に不具合が起きれば、離陸をやめて滑走路内で止まります。V1を過ぎていれば、たとえエンジンが1つ止まっても離陸を続けます。止まりきれずに滑走路の端を越えてしまうほうが危険だからです。

V1の前後で、やることが逆になります。迷う場面をなくすための線引きです。

V1は決まった数字ではありません。機体の重さ、滑走路の長さ、その日の気温、風、滑走路の状態から、毎回計算します。

同じ空港でも、満席で燃料を多く積んだ日と、空いている日とでは違います。気温が高い日は空気が薄くなるため、同じ滑走路でも数字が変わります。出発前に必ず計算し、2人で確認します。

なぜここまで細かく決めておくのか。加速している最中に考えている時間がないからです。

時速200キロ近くで滑走路を走っているとき、その場で条件を計算し直す余裕はありません。だからあらかじめ数字を出しておき、「この速度より前ならやめる、過ぎたら続ける」と決めておきます。

離陸をやめる操作も決まっています。出力を絞り、ブレーキをかけ、逆推力を使う。この一連の動作は、訓練で繰り返し確認します。

離陸を中止する場面は、そう頻繁にはありません。ただ、起こり得ることとして毎回準備しています。

滑走路に入る前、「V1より前に何かあれば中止、過ぎたら継続」という前提を2人で共有してから加速を始めます。

離陸中に不具合が起きたとき、やめるか続けるかはV1という速度で決まります。数字は毎回計算し、飛ぶ前に2人で確認しています。

滑走路を加速している数十秒の裏側には、こうした線引きがあります。